Le azioni Stellantis (STLAM) arrivano all’11 settembre a un soffio dai minimi da un decennio, con il titolo che ha chiuso il 10 settembre a 4,5465 euro (-0,46%). Sullo sfondo pesa il piano di ristrutturazione approvato da Volkswagen il 3 settembre: quattro stabilimenti tedeschi verso la chiusura tra il 2031 e il 2034 e fino a 100mila tagli occupazionali. Il mercato ha premiato la trasparenza di Wolfsburg (VW +5,51% in una singola seduta), mentre Stellantis, priva di un piano altrettanto esplicito, resta debole. La crisi tedesca si riflette anche sui fornitori italiani, con Volkswagen che nel 2025 ha importato 5,2 miliardi di euro di componenti dall’Italia, mentre Stellantis affronta in parallelo le proprie tensioni a Mirafiori e Cassino.
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Quotazione e tendenze di trading dell’11 settembre
Il mercato dell’11 settembre non ha ancora aperto: il prezzo di riferimento resta la chiusura del 10 settembre a 4,5465 euro (-0,46%), confermata da Borsa Italiana (apertura 4,5725, minimo/massimo di seduta 4,495-4,624, chiusura ufficiale alle 17:39, volumi per 30,7 milioni di azioni). Il titolo tratta a ridosso del minimo delle 52 settimane di 4,3705 euro (19 agosto 2026) e lontanissimo dal massimo storico di 27,35 euro toccato a marzo 2024 (-85% circa). Il quadro tecnico, già segnalato a metà agosto su un rating proprietario di 1/7 (fortemente ribassista), resta impostato in un canale discendente con RSI, MACD e medie mobili tutti negativi: un rimbalzo tecnico resta possibile per ipervenduto estremo, ma senza segnali di inversione confermati e solo in presenza di catalizzatori positivi concreti.
Il piano Volkswagen: quattro stabilimenti verso la chiusura in Germania
Il Consiglio di sorveglianza di Volkswagen ha approvato all’unanimità il 3 settembre 2026 un piano che mette a rischio chiusura gli stabilimenti di Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm, con cessazione della produzione prevista tra il 2031 e il 2034, al termine delle commesse in corso. Il piano complessivo prevede 100mila riduzioni di personale (50mila già pianificate più altre 50mila aggiuntive, dirigenza inclusa), motivate da una capacità produttiva europea superiore di 500mila veicoli l’anno rispetto alla domanda. L’obiettivo dichiarato è portare il margine operativo dal 3,8% attuale al 9% entro il 2030. Il CEO Oliver Blume ha privilegiato uscite volontarie concordate con le parti sociali.
Perché il mercato ha premiato Volkswagen e non Stellantis
Alla notizia del piano, il 4 settembre Volkswagen è salita fino al 6% (82,53 euro), Porsche +3,10%, mentre Stellantis ha guadagnato “solo” oltre il 2% (4,80 euro), restando comunque sui minimi storici. Citi ha definito l’accordo tedesco una “vittoria del realismo”: il CEO di Volkswagen ha ammesso pubblicamente uno svantaggio di costo del 30% sui rivali, offrendo una diagnosi esplicita e un piano quantificato per risolverla. Il mercato, secondo gli analisti, non premia i tagli in sé ma la riduzione credibile del punto di pareggio operativo: Stellantis, che mantiene una struttura distribuita su 14 marchi e tre continenti, non ha finora comunicato un piano di ristrutturazione altrettanto esplicito per l’Europa.
I riflessi sull’indotto italiano
La crisi automobilistica tedesca si scarica anche sulla componentistica italiana: secondo Anfia, Volkswagen ha importato 5,2 miliardi di euro di componenti dall’Italia nel 2025, e la produzione industriale del comparto automotive italiano è già a -10%. Marelli ha annunciato tagli nello stabilimento di Sulmona (circa 160 esuberi su 443 dipendenti) per fronteggiare il calo dei volumi. Il vicepresidente dell’Emilia-Romagna Vincenzo Colla ha sintetizzato il rischio di contagio: “Quando la Germania si prende il raffreddore l’Emilia-Romagna si ammala di polmonite”. Sotto osservazione anche Ducati e Lamborghini, controllate Audi-Volkswagen, per le quali circolano ipotesi rispettivamente di cessione e quotazione in borsa.
Il fronte italiano di Stellantis: Mirafiori e Cassino in bilico
Parallelamente alla crisi tedesca, Stellantis affronta tensioni tutte proprie sugli stabilimenti italiani. A inizio settembre Mirafiori ha fermato per tre giorni la produzione: l’azienda ha parlato di carenza di motori ibridi dal fornitore Teksid di Carmagnola, ma la Fiom di Torino contesta la versione, sostenendo che la causa reale sia la domanda sottostimata fin dall’inizio. Il 10 settembre, alla festa Fiom di Torino, il giornalista Andrea Tundo ha presentato il suo libro “Stellantis Cadente”, definendo il 2025 “l’anno peggiore degli ultimi settant’anni” per la produzione italiana del gruppo e avvertendo che Mirafiori “rischia di spegnersi da sola senza nuovi modelli”. Cassino, che produce solo Alfa Romeo Giulia/Stelvio e Maserati Grecale, ha chiuso il primo semestre 2026 a -36,2% pur in un contesto di produzione italiana complessiva in crescita (+13,7%). Il ministro Urso ha chiesto un “terzo modello” per Mirafiori oltre alla Fiat 500 ibrida, mentre Melfi, Cassino e Pomigliano risultano gli stabilimenti su cui il gruppo punta a rafforzare i volumi.
Rating sintetico Metodo Biagetti
Applicando il Metodo Biagetti, il giudizio sintetico su Stellantis è 2 stelle su 5 (Sell). A pesare: un quadro tecnico fortemente ribassista senza segnali di inversione confermati, un titolo ai minimi da un decennio e a -85% dal massimo storico, l’assenza di un piano di ristrutturazione europeo esplicito e quantificato come quello varato da Volkswagen, e tensioni interne irrisolte sugli stabilimenti italiani (Mirafiori, Cassino) con narrazioni contrastanti tra azienda e sindacati. A mitigare parzialmente il giudizio: le condizioni di ipervenduto estremo che rendono possibile un rimbalzo tecnico, e una produzione italiana complessiva comunque in crescita nel 2026. Non è, in ogni caso, un quadro compatibile con un giudizio di acquisto in assenza di catalizzatori concreti.
FAQ su azioni Stellantis
Qual è il prezzo attuale delle azioni Stellantis?
4,5465 euro, chiusura del 10 settembre 2026 (-0,46%), vicino al minimo delle 52 settimane di 4,3705 euro.
Cosa ha deciso Volkswagen sugli stabilimenti tedeschi?
La chiusura di quattro fabbriche (Emden, Zwickau, Hannover, Neckarsulm) tra il 2031 e il 2034, con fino a 100mila tagli di personale.
Perché il piano Volkswagen riguarda anche l’Italia?
Volkswagen ha importato 5,2 miliardi di euro di componenti da fornitori italiani nel 2025; la crisi si riflette sull’indotto, come nel caso di Marelli a Sulmona.
Cosa sta succedendo a Mirafiori?
Lo stabilimento ha fermato la produzione per tre giorni a inizio settembre; azienda e sindacati Fiom danno versioni diverse sulle cause.
Perché il titolo Volkswagen sale mentre Stellantis resta debole?
Il mercato ha premiato la trasparenza e la quantificazione del piano tedesco; Stellantis non ha ancora comunicato un piano equivalente.
Qual è il rating Metodo Biagetti su Stellantis?
2 stelle su 5 (Sell): quadro tecnico ribassista e tensioni italiane irrisolte, con un rimbalzo tecnico possibile ma non confermato.
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Direttore editoriale, Analista finanziario indipendente e autore di 9 metodi proprietari di analisi finanziaria, e uno di investimenti, pubblicati su relativi libri. Scopri di più su chi siamo e sul nostro lavoro editoriale., oppure leggi tutti i contributi e la biografia di Massimiliano Biagetti.