Le azioni Stellantis viaggiano oggi a 4,834 euro (+0,99%, rilevazione delle 12:02), portando a +2,26% la performance settimanale del titolo contro il -0,98% del FTSE Mib: una delle poche note positive di Piazza Affari in un momento in cui il titolo resta comunque a circa -49,4% da inizio 2026. Il dato che stride con questo andamento è quello delle immatricolazioni: in Italia, ad agosto, il tasso di crescita di Stellantis è stato del 6,2%, il doppio del mercato complessivo (+3,15%) — ma va precisato subito che questo dato include Leapmotor: senza il marchio cinese, la crescita di Stellantis ad agosto è stata sostanzialmente in linea con il mercato, e la quota cumulata da inizio anno si ferma al 27,9% (non al 30,2% comprensivo di Leapmotor). Un titolo ancora molto sotto pressione e un business che in Italia mostra segnali di ripresa, seppur meno eclatanti di quanto il solo dato aggregato suggerisca: è questo lo scarto su cui vale la pena soffermarsi.
Il riferimento permanente per seguire il titolo resta la scheda di azioni Stellantis (STLAM), aggiornata quotidianamente con prezzi e target price.
Quotazione Stellantis oggi: i numeri chiave
| Indicatore | Valore |
| Prezzo attuale (7 settembre, ore 12:02) | 4,834 euro (+0,99%) |
| Performance settimanale | +2,26% (FTSE Mib: -0,98%) |
| Performance da inizio 2026 | circa -49,4% |
| Range 52 settimane | 4,370 – 10,494 euro |
| Capitalizzazione | circa 14 miliardi di euro |
| Target price medio analisti | 5,78 euro (+19,6% circa) |
| Copertura analisti (Investing.com) | 23 analisti totali; ripartizione 3 buy, 17 hold, 5 sell |
Il dato che salta all’occhio è proprio il consensus degli analisti: rispetto al prezzo attuale di 4,834 euro, il target medio di 5,78 euro implica un potenziale di rialzo di circa il 19,6% (il provider, Investing.com, indica un dato molto simile, +19,36%, con aggiornamento al 4-7 settembre 2026). Eppure, su una copertura complessiva dichiarata di 23 analisti, la ripartizione mostrata (3 buy, 17 hold, 5 sell, che sommano a 25) resta nettamente sbilanciata verso “hold”. Un segnale di sfiducia diffusa più che di reale pessimismo sui fondamentali.
Immatricolazioni: Stellantis cresce al doppio del mercato in Italia (ma solo con Leapmotor)
Il dato più interessante della settimana riguarda il mercato italiano dell’auto: secondo i numeri del Ministero dei Trasporti, ripresi da Ansa il 1° settembre, il mercato è cresciuto del 3,15% ad agosto (69.411 immatricolazioni complessive). Su questo mercato, Stellantis — secondo elaborazioni Dataforce — ha segnato un +6,2%, il doppio del tasso di mercato, con 18.845 immatricolazioni (dato del comunicato ufficiale del gruppo) e una quota salita al 27,2% (+0,8 punti). Questo +6,2%, però, include il marchio Leapmotor: al netto della joint venture cinese, la crescita di Stellantis ad agosto è stata sostanzialmente in linea con quella del mercato complessivo, non doppia.
Anche sul dato cumulato da inizio anno vale la stessa precisazione: includendo Leapmotor, il gruppo ha immatricolato 341.225 veicoli (+14%) con una quota del 30,2%, in salita dal 28,7% del 2025; al netto di Leapmotor, la quota cumulata scende al 27,9%. A trainare la crescita resta soprattutto il marchio Fiat, con 7.637 unità ad agosto e una quota dell’11%, seguito da Jeep (con la Avenger stabilmente tra i modelli più venduti) e da Citroën, che ad agosto ha guadagnato il 7% in volumi. Per il contesto più ampio sulla ripresa di settembre, rimandiamo al nostro approfondimento di fine agosto su Stellantis e la possibile ripresa di settembre 2026.
Il titolo ancora a -49,4%: il vero problema è la qualità dei margini
Se le immatricolazioni in Italia mostrano segnali incoraggianti, il titolo in Borsa racconta una storia diversa: circa -49,4% da inizio 2026. Attenzione però a non semplificare troppo la causa: nel secondo trimestre 2026 è stato proprio il Nord America a trainare la crescita dei ricavi di gruppo, con un +32% e un +38% nelle consegne su base annua. Il problema reale non è (solo) geografico, ma di qualità della redditività: il margine AOI di gruppo si è fermato all’1,8% (pur in miglioramento dallo 0,6% del 2025), mentre in Europa il margine AOI è rimasto negativo, a -0,6%. È questa la vera zavorra che il mercato continua a scontare, più delle difficoltà specifiche in singole aree geografiche.
Su questo sfondo va inquadrato anche il tema delle vendite allo scoperto: secondo i dati sulle posizioni nette corte pubblicamente dichiarate a Consob (obbligo di comunicazione che scatta solo sopra la soglia dello 0,5% del capitale, quindi non rappresentativo dell’intero short effettivo sul titolo), a fine agosto 2026 risultava una posizione netta corta aggregata di circa il 5,38% del capitale Stellantis. Un livello che comunque espone il titolo a movimenti tecnici amplificati, sia al rialzo (in caso di copertura forzata, il cosiddetto short squeeze) sia al ribasso. Gli analisti, dal canto loro, restano in maggioranza fermi su “hold”: vogliono vedere confermato il miglioramento dei margini, non solo la crescita dei volumi.
Dazi USA-Canada: la scadenza dell’8 settembre da monitorare
Un fronte da tenere d’occhio nei prossimi giorni è quello dei dazi: da domani, 8 settembre 2026, entrano in vigore le contromisure canadesi “dollaro per dollaro” contro i dazi USA, con potenziali ripercussioni dirette sulle operazioni nordamericane di Stellantis. Sul fronte dei costi, la stima più aggiornata è quella fornita dalla stessa azienda con i conti del secondo trimestre: Stellantis prevede per il 2026 un impatto netto legato ai dazi tra 1,0 e 1,2 miliardi di euro, dopo aver già assorbito circa 300 milioni di euro di costo netto nel primo semestre (inclusi 400 milioni di rimborsi tariffari). Una stima più aggiornata e più contenuta rispetto alle prime valutazioni circolate nei mesi scorsi.
Fiat 500, Mirafiori e le altre novità di prodotto
Sul fronte industriale, lo stabilimento di Mirafiori ha ripreso a fine agosto la produzione della Fiat 500 Hybrid con un piano di crescita graduale, da almeno 180 vetture per turno fino a circa 200 a regime, con turni aggiuntivi previsti anche di sabato durante settembre e ottobre. La ripartenza, però, non è stata lineare: nei giorni 2, 3 e 4 settembre la produzione si è fermata per una carenza di componenti dei motori ibridi, riconducibile allo stabilimento Teksid di Carmagnola, dimensionato su volumi inferiori a quelli attualmente richiesti. Secondo l’azienda la causa è una domanda superiore alle attese per le versioni ibride; alcune fonti sindacali hanno però messo in dubbio questa lettura. A Melfi, intanto, la produzione si concentra sul lancio della nuova DS N°7, mentre a settembre arriva nelle concessionarie il restyling della Jeep Avenger. Segnali che, insieme ai dati di vendita, raccontano una ripartenza reale ma ancora fragile, non priva di intoppi.
Il rating Metodo Biagetti su Stellantis
Con il Metodo Biagetti, il titolo Stellantis resta fermo a un giudizio prudente, 2 stelle su 5: un rating che riflette la debolezza dei margini europei e l’elevata volatilità del titolo, a fronte di segnali operativi (immatricolazioni italiane, ripartenza pur non lineare di Mirafiori) che vanno nella direzione giusta ma non bastano ancora a ribaltare il giudizio complessivo. Per la metodologia completa di valutazione, si veda il nostro approfondimento sul Metodo Biagetti per l’analisi professionale delle azioni, mentre per le prospettive di lungo periodo e la politica di dividendo rimandiamo a previsioni e dividendi Stellantis 2026.
Previsioni: cosa guardare nelle prossime settimane
Nel breve periodo, tre appuntamenti meritano attenzione: l’entrata in vigore delle contromisure canadesi dell’8 settembre, la pubblicazione dei dati ACEA a livello europeo per il mese di agosto, calendarizzata per il 24 settembre 2026, e, più avanti, la trimestrale del 28 ottobre 2026, che dirà soprattutto se il margine europeo torna in territorio positivo. Fino ad allora, con posizioni corte pubblicamente dichiarate ancora significative, il titolo resta esposto a movimenti amplificati in entrambe le direzioni.
Domande frequenti su Stellantis
Perché le azioni Stellantis sono crollate nel 2026 nonostante le immatricolazioni in crescita in Italia?
Perché il calo del titolo riflette soprattutto la qualità ancora debole della redditività: il margine AOI di gruppo è all’1,8% e quello europeo resta negativo (-0,6%), mentre il Nord America ha addirittura trainato la crescita dei ricavi nel secondo trimestre. Il problema, quindi, non è la geografia ma i margini.
Cosa succede l’8 settembre 2026 con i dazi USA-Canada?
Entrano in vigore le contromisure canadesi “dollaro per dollaro” contro i dazi statunitensi, con possibili ripercussioni dirette sulle operazioni nordamericane di Stellantis, storicamente tra le più redditizie del gruppo.
Qual è il target price degli analisti su Stellantis?
Il target price medio si attesta a 5,78 euro, circa il 19,6% sopra le quotazioni attuali di 4,834 euro (fonte: Investing.com, dati al 4-7 settembre 2026), ma il consensus resta prudente: la ripartizione mostrata (3 buy, 17 hold, 5 sell) resta nettamente sbilanciata verso “hold”.
Cosa sono le posizioni nette corte su Stellantis e perché sono rilevanti?
Le posizioni nette corte pubblicamente dichiarate a Consob (obbligatorie solo sopra lo 0,5% del capitale, quindi non rappresentative dell’intero short effettivo) si aggiravano a fine agosto attorno al 5,38% del capitale Stellantis, un livello che espone il titolo a movimenti tecnici amplificati, comprese eventuali coperture forzate (short squeeze) in caso di notizie positive.
Conviene investire nelle azioni Stellantis ora?
Con il Metodo Biagetti il rating resta prudente (2 stelle su 5): i segnali di ripresa commerciale in Italia sono incoraggianti, ma la conferma definitiva richiede soprattutto un ritorno in territorio positivo del margine europeo, oltre a maggiore chiarezza sui dazi.
Avvertenze e fonti
Questo articolo ha finalità puramente informative e divulgative e non costituisce consulenza finanziaria, raccomandazione di investimento o sollecitazione all’acquisto o alla vendita di strumenti finanziari. Le performance passate non sono indicative di risultati futuri e i target price degli analisti rappresentano stime soggette a revisione. Prima di assumere qualsiasi decisione di investimento si raccomanda di consultare un consulente finanziario abilitato. Fonti istituzionali di riferimento: Consob e ACEA, l’Associazione dei Costruttori Europei di Automobili.
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Direttore editoriale, Analista finanziario indipendente e autore di 9 metodi proprietari di analisi finanziaria, e uno di investimenti, pubblicati su relativi libri. Scopri di più su chi siamo e sul nostro lavoro editoriale., oppure leggi tutti i contributi e la biografia di Massimiliano Biagetti.