Le azioni Stellantis (STLAM) hanno chiuso la seduta del 5 agosto 2026 a 4,9005 euro, in calo dell’1,82%, sul minimo di giornata e dopo un’apertura a 5,084 euro. La capitalizzazione scende a circa 14,4 miliardi di euro. Nello stesso giorno sono arrivati i dati sulle immatricolazioni europee di luglio: il gruppo ha venduto 121.000 vetture, il 2% in più, con quota di mercato ferma al 20,6%. Ma scorporando il marchio cinese Leapmotor, la crescita del gruppo si azzera. È il dato su cui si gioca la valutazione del titolo.
Aggiornamento Stellantis Venerdì 7 Agosto 2026
Sommario
- Quotazione Stellantis oggi: i numeri della seduta
- Il numero che nessuno ha scorporato: Europa senza Leapmotor
- Auto elettriche in Italia: il crollo al 5,9% dopo gli incentivi
- Il divario tra Italia e Unione Europea sull’elettrico
- Target price e previsioni 2026
- Conviene comprare azioni Stellantis oggi?
- Domande frequenti
Prima di leggere i numeri della singola seduta, conviene inquadrare il titolo nel suo scenario pluriennale: l’analisi di lungo periodo è nell’approfondimento Azioni Stellantis: previsioni 2026 e dividendi, mentre il quadro di settore è nella guida alle migliori azioni automotive e in quella dedicata alle azioni sull’auto elettrica.
Quotazione Stellantis oggi: i numeri della seduta
La seduta del 5 agosto è stata di segno opposto rispetto a quella precedente. Il titolo ha aperto in rialzo a 5,084 euro, ha toccato un massimo di 5,16 euro e ha poi ceduto per tutta la giornata, chiudendo esattamente sul minimo.
Chiudere sul minimo di seduta, con un massimo intraday del 5,3% più alto, è un segnale tecnico di debolezza: significa che ogni tentativo di rimbalzo ha trovato venditori.
| Dato | Valore |
| Chiusura 5 agosto 2026 | 4,9005 € (-1,82%) |
| Chiusura 4 agosto 2026 | 4,9915 € |
| Apertura / Massimo / Minimo | 5,084 / 5,16 / 4,9005 € |
| Volume | 40.228.866 azioni (19.975 contratti) |
| Capitalizzazione | circa 14,4 miliardi € |
| Massimo 52 settimane | 9,851 € (5 gennaio 2026) |
| Minimo 52 settimane | 4,591 € (9 luglio 2026) |
| Performance da inizio anno | circa -48% |
| Dividendo | sospeso (ultima cedola 0,68 € il 22/04/2025) |
Il minimo delle 52 settimane, 4,591 euro del 9 luglio, dista oggi il 6,7% dai prezzi correnti. È il livello che definisce il rischio di breve periodo.
Il numero che nessuno ha scorporato: Europa senza Leapmotor
A luglio 2026 Stellantis ha immatricolato 121.000 vetture in Europa, il 2% in più dell’anno prima. Al netto di Leapmotor, la variazione è zero.
Il conto si può rifare a mano, ed è qui che il dato diventa interessante. Leapmotor, il marchio cinese di cui Stellantis è azionista e distributore in Europa, ha immatricolato 4.000 unità a luglio con una crescita del 311%. Vuol dire che un anno fa ne vendeva circa 973.
L’incremento del solo Leapmotor è quindi di circa 3.030 vetture. L’incremento dell’intero gruppo, che passa da circa 118.600 a 121.000 unità, è di circa 2.370 vetture.
Il marchio cinese, da solo, ha portato più crescita di quanta ne abbia registrata il gruppo intero. Tradotto: tutti gli altri marchi di Stellantis messi insieme, a luglio, hanno venduto in Europa meno dell’anno precedente.
| Marchio | Immatricolazioni luglio 2026 | Variazione annua |
| Leapmotor | 4.000 | +311% |
| Fiat | 26.000 | +18% |
| Citroën | n.d. | +6% |
| Peugeot | 42.000 | invariato |
| Jeep | n.d. | -25% |
| Alfa Romeo | n.d. | -30% |
| Gruppo Stellantis | 121.000 | +2% (0% senza Leapmotor) |
Il problema non è il volume, che tiene. È il mix. Arretrano del 25% e del 30% Jeep e Alfa Romeo, cioè i due marchi con il prezzo medio di vendita più alto del portafoglio. Cresce Fiat, che ha il prezzo medio più basso. Quando i volumi restano stabili ma il mix peggiora, il fatturato per vettura scende e con esso il margine industriale.
Auto elettriche in Italia: il crollo al 5,9% dopo gli incentivi
A luglio 2026 le auto elettriche a batteria hanno rappresentato il 5,9% del mercato italiano, contro il 10,2% di giugno. In valore assoluto significa 7.296 vetture immatricolate su un totale di 123.184.
La causa è dichiarata e non lascia margini interpretativi: il 30 giugno si è chiusa l’erogazione dei contributi finanziati dal PNRR. Nel mese immediatamente successivo la quota si è quasi dimezzata.
È la dimostrazione più netta che il mercato elettrico italiano, finora, è stato un mercato di incentivi e non di domanda spontanea. Chi valuta l’investimento in auto elettriche dal lato del consumatore trova qui la conferma che il prezzo di listino, senza contributo pubblico, resta la barriera principale.
| Alimentazione | Quota Italia luglio 2026 | Variazione |
| Ibride (full + mild) | 47,1% | +10,9% |
| Benzina | 19,2% | -14,2% |
| Ibride plug-in (PHEV) | 10,6% | +44,6% |
| GPL | 10,7% | +6,9% |
| Diesel | 6,6% | -30,2% |
| Elettriche (BEV) | 5,9% | da 10,2% di giugno |
Nello stesso mese le vetture di marchi cinesi hanno raggiunto il 14,3% del mercato italiano, pari a 17.622 unità, con BYD in crescita del 127%. Tesla (TSLA) si è fermata a 105 immatricolazioni, il 77% in meno.
Il confronto merita di essere fatto per esteso: i marchi cinesi hanno venduto in Italia 2,4 volte le vetture dell’intero mercato elettrico. È il dato che spiega perché la guerra commerciale sulle auto elettriche tra Cina e Unione Europea non riguarda più solo l’elettrico.
Il divario tra Italia e Unione Europea sull’elettrico
Nell’Unione Europea, secondo i dati ACEA relativi al primo semestre 2026, le elettriche a batteria hanno raggiunto il 20,7% del mercato con 1.220.890 immatricolazioni. In Francia le BEV sono cresciute del 62,9%, in Germania del 48%.
Il confronto con il 5,9% italiano di luglio dice che l’Italia si colloca a poco più di un quarto della media europea sull’elettrico puro.
Per Stellantis questo è insieme un rischio e una protezione. Un rischio perché il mercato domestico più importante del gruppo resta arretrato sulla tecnologia su cui il gruppo ha investito. Una protezione perché in Italia Stellantis mantiene il 25,1% di quota con 30.860 vetture immatricolate a luglio, e vende soprattutto ibride e GPL, dove il margine non dipende dagli incentivi.
C’è un altro modo di leggere lo stesso numero: l’intero mercato elettrico italiano di un mese vale meno di un quarto delle vendite mensili di Stellantis in Italia. Finché il rapporto resta questo, l’elettrico non è il fattore che determina i conti del gruppo nel mercato domestico.
Target price e previsioni 2026
Il consenso europeo resta su Hold con un target price medio intorno ai 7,7 euro, ma il dato va maneggiato con cautela: una parte delle stime è precedente alla semestrale, e le revisioni degli ultimi trenta giorni si collocano in una fascia molto più bassa, tra 4 e 6 euro.
Il consenso statunitense sul titolo quotato a New York indica un target di 7,35 dollari, sempre con giudizio Hold.
| Livello | Prezzo | Significato |
| Resistenza 2 | 5,16 € | massimo del 5 agosto |
| Resistenza 1 | 4,99 € | chiusura del 4 agosto |
| Prezzo attuale | 4,9005 € | chiusura 5 agosto |
| Supporto 1 | 4,86 € | minimo del 4 agosto |
| Supporto 2 | 4,591 € | minimo 52 settimane |
Conviene comprare azioni Stellantis oggi?
Il rating editoriale resta 2,5 su 5, ossia Hold. La valutazione è oggettivamente bassa: 14,4 miliardi di capitalizzazione per un gruppo che immatricola circa un milione e mezzo di vetture l’anno nella sola Europa.
Ma il prezzo basso non è di per sé una tesi d’investimento. Servono tre conferme: che il mix smetta di peggiorare, che il dividendo venga ripristinato, che i marchi ad alto margine tornino a crescere. Nessuna delle tre è arrivata con i dati di luglio.
Chi vuole impostare la valutazione in modo strutturato può partire dal Metodo Biagetti per l’analisi delle azioni, che affronta separatamente qualità del business, scenari e aspettative implicite nel prezzo. Per un confronto con il resto di Piazza Affari è utile la selezione delle migliori azioni italiane 2026.
Domande frequenti
Quanto vale oggi un’azione Stellantis?
4,9005 euro alla chiusura del 5 agosto 2026, in calo dell’1,82%. Il titolo capitalizza circa 14,4 miliardi di euro e ha perso circa il 48% da inizio anno.
Stellantis paga ancora il dividendo?
No, il dividendo è sospeso. L’ultima cedola è stata di 0,68 euro pagata il 22 aprile 2025. I rendimenti a doppia cifra che compaiono su alcune piattaforme sono calcoli retrospettivi su una cedola non più distribuita e non vanno considerati.
Perché le auto elettriche sono crollate in Italia a luglio 2026?
Per la chiusura degli incentivi PNRR il 30 giugno 2026. La quota BEV è scesa dal 10,2% di giugno al 5,9% di luglio, pari a 7.296 vetture. È la prova che la domanda italiana di elettrico dipende ancora in larga parte dal contributo pubblico.
Qual è il target price di Stellantis per il 2026?
Il consenso medio europeo si colloca intorno ai 7,7 euro con giudizio Hold, ma le revisioni successive alla semestrale si posizionano tra 4 e 6 euro. La forbice così ampia segnala un disaccordo reale tra analisti sul valore del gruppo.
Quanto pesa Leapmotor su Stellantis?
A luglio 2026 ha spiegato l’intera crescita europea del gruppo. Con 4.000 unità e un incremento di circa 3.030 vetture, il marchio cinese ha superato l’incremento complessivo del gruppo, fermo a circa 2.370 unità.
Stellantis è ancora leader in Italia?
Sì, con il 25,1% di quota a luglio 2026 e 30.860 immatricolazioni. Fiat è cresciuta del 27,4%. La leadership domestica resta solida, ma poggia su ibride e GPL più che sull’elettrico.
Avvertenze e fonti
Questo articolo ha finalità informative e non costituisce consulenza finanziaria personalizzata né sollecitazione all’investimento. Le analisi non tengono conto della situazione patrimoniale, degli obiettivi e della propensione al rischio del singolo lettore. Prima di investire è opportuno rivolgersi a un consulente finanziario iscritto all’Albo tenuto dall’OCF (Organismo di vigilanza e tenuta dell’albo unico dei Consulenti Finanziari).
Investire in azioni comporta il rischio di perdita del capitale. Le performance passate non sono indicative di quelle future.
Fonti istituzionali e di settore: Consob, Banca d’Italia, ACEA, UNRAE, Stellantis Investor Relations.
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Direttore editoriale, Analista finanziario indipendente e autore di 9 metodi proprietari di analisi finanziaria, e uno di investimenti, pubblicati su relativi libri. Scopri di più su chi siamo e sul nostro lavoro editoriale., oppure leggi tutti i contributi e la biografia di Massimiliano Biagetti.