Le azioni Stellantis (STLAM) scambiano il 13 ottobre 2026 intorno a 3,92 euro (-1,2%), dopo la chiusura di ieri a 3,97 euro. Pesano le consegne del terzo trimestre, diffuse stamattina: 1,286 milioni di veicoli, -1%, con l’Europa a +10% e il Nord America a -12%. Nell’intervista esclusiva a MF-Milano Finanza e Class CNBC, l’amministratore delegato Antonio Filosa ha indicato le tre leve del rilancio: vendite, redditività e cassa. Il nostro calcolo mostra quanto il mercato creda al piano: i 3 miliardi di free cash flow promessi per il 2028 valgono già il 26% della capitalizzazione, e ai prezzi attuali la Borsa sconta uno scenario più vicino al pessimistico che a quello di Filosa.
Quotazione aggiornata in tempo reale e grafico a 1 mese delle azioni Stellantis (STLAM)
Per inquadrare il titolo restano di riferimento la guida sulle previsioni e dividendi Stellantis 2026, l’articolo del 12 ottobre sul Salone di Parigi e la nuova 2CV e il confronto tra le migliori azioni del settore auto.
Azioni Stellantis oggi: quotazione e chiusura del 12 ottobre
Alle 13:45 Stellantis vale 3,922 euro, in calo dell’1,2%, dopo aver toccato un minimo di seduta a 3,8935 euro. Ieri il titolo aveva chiuso a 3,9695 euro (-0,8%) rispetto ai 4,003 di venerdì: l’intervista di Filosa, pubblicata in mattinata, non è bastata a sostenerlo. Gli scambi di oggi sono già a 14,2 milioni di azioni, sotto la media degli ultimi mesi (circa 41 milioni al giorno).
| Dato | Valore |
| Prezzo 13 ottobre, ore 13:45 | 3,922 euro (-1,2%) |
| Intervallo di seduta | 3,8935 – 3,999 euro |
| Chiusura 12 ottobre | 3,9695 euro (-0,8%) |
| Capitalizzazione (chiusura 12/10) | circa 11,5 miliardi di euro (2,906 miliardi di azioni) |
| Minimo 2026 | 3,81 euro (1° ottobre), il più basso dalla nascita del gruppo nel 2021 |
| Massimo 2026 | 9,85 euro (5 gennaio) |
| Variazione da inizio anno | circa -60% |
| Media mobile a 50 giorni | 4,44 euro (prezzo sotto di circa l’11%) |
L’intervista a Filosa: le tre leve per far crescere Stellantis
Filosa indica tre leve: aumentare le vendite, migliorare la redditività e generare cassa. L’intervista, raccolta a Mirafiori da Roberto Sommella e Andrea Boeris, è uscita online il 12 ottobre e in versione integrale sul quotidiano MF di oggi. Il messaggio è prudente: secondo Filosa, se queste priorità saranno perseguite con costanza, Stellantis potrà ricostruire la fiducia del mercato. E ammette: “una svolta non si ottiene in sei mesi”.
Le tre leve non sono slogan: corrispondono una per una agli obiettivi del piano FaSTLAne 2030, presentato il 21 maggio ad Auburn Hills. Per capire se il rilancio sta funzionando, conviene guardare a che punto è ciascuna leva con i numeri di bilancio.
Leva 1: le vendite
Nei primi nove mesi del 2026 le consegne sono cresciute del 7%, ma il terzo trimestre ha frenato. Il piano prevede fino a 60 nuovi prodotti entro il 2030 e una copertura di mercato vicina al 90% in Nord America ed Europa, dopo gli anni in cui l’eliminazione di molti modelli aveva fatto perdere quote. Nel 2026 il gruppo ha in calendario 10 modelli nuovi e 6 rinnovati.
| Trimestre | Consegne 2026 (migliaia) | Consegne 2025 (migliaia) | Variazione |
| Primo trimestre | 1.361 | 1.217 | +12% |
| Secondo trimestre | 1.597 | 1.447 | +10% |
| Terzo trimestre | 1.286 | 1.300 | -1% |
| Nove mesi | 4.244 | 3.964 | +7,1% |
In Italia il segnale è migliore: a settembre il mercato è cresciuto del 9,9% e Stellantis del 12,6%, con una quota del 27,8%. Filosa rivendica una produzione italiana in crescita di poco meno del 30% nei primi nove mesi e il raddoppio della produzione della 500 a Mirafiori rispetto al 2025.
Leva 2: la redditività
Il margine operativo rettificato è al 2,1% nel primo semestre: per il 2028 il piano ne promette il 5%. Nel primo trimestre il margine era al 2,5%, nel secondo all’1,8%, sotto le attese del mercato. La guidance 2026 indica un margine “a una cifra bassa” e la società ha avvertito che il secondo semestre sarà concentrato sul quarto trimestre, dopo le fermate estive.
Gli strumenti per salire sono tre. Il Value Creation Program punta a 6 miliardi di tagli di costo all’anno entro il 2028, con 2,4 miliardi di benefici già nel 2027. Le circa 50 “war room” sulla qualità devono portare il gruppo nel primo quartile in tutti i segmenti entro il 2028. Infine l’utilizzo degli impianti, oggi intorno al 60%, deve salire all’80%, riducendo la capacità di 800.000 auto ma, ed è la promessa ripetuta a MF, senza chiudere fabbriche.
Leva 3: la cassa
Nel primo semestre il free cash flow industriale è stato negativo per circa 0,9 miliardi: -1,9 miliardi nel primo trimestre, +1 miliardo nel secondo. Sul 2026 pesano circa 2 miliardi di pagamenti legati agli oneri del 2025, di cui 0,9 già versati. Il ritorno a un free cash flow positivo è atteso nel 2027, poi 3 miliardi nel 2028 e 6 miliardi nel 2030.
Il bilancio regge l’attesa: la liquidità industriale disponibile è di 44,1 miliardi, il 27% dei ricavi degli ultimi dodici mesi, dentro la fascia obiettivo del 25-30%. A marzo il gruppo ha emesso 5 miliardi di obbligazioni ibride perpetue per rafforzare il patrimonio. La liquidità vale quasi 4 volte la capitalizzazione di Borsa: il problema di Stellantis non è la solidità, ma la redditività.
Italia, Mirafiori e i nuovi modelli
A Mirafiori, dove si produce la 500 elettrica e ibrida, Filosa dice di voler “fare di più” e di studiare “diverse possibilità”, senza indicare modelli. Ammette che in Italia restano problemi, che conta di risolvere con i nuovi prodotti. Tra questi c’è la Citroën 2CV elettrica sulla piattaforma europea E-car, a circa 15.000 euro, presentata al Salone di Parigi. Il piano Maserati arriverà a fine anno da Modena; nelle settimane scorse Filosa aveva escluso la vendita del marchio.
La carta cinese: Leapmotor e Dongfeng
Filosa si dice “molto felice” dell’accordo con Leapmotor e vuole attuare quello con Dongfeng. Il modello è lo stesso: joint venture controllate al 51% da Stellantis, che portano in Europa auto cinesi usando la rete di vendita e le fabbriche del gruppo. Con Leapmotor, di cui Stellantis possiede circa il 21%, sono previste produzioni a Saragozza e Madrid; con Dongfeng il marchio premium Voyah potrebbe essere prodotto a Rennes, in Francia. All’Europa Filosa chiede di tornare al “Made in Europe”. Per chi segue il tema, la guida alle azioni delle auto elettriche mette a confronto i principali costruttori.
Consegne del terzo trimestre: chi cresce davvero in Europa
Le consegne del terzo trimestre sono scese dell’1%, a 1,286 milioni di veicoli. La crescita in Europa ha compensato quasi del tutto il calo in Nord America, dovuto alle pause produttive estive programmate su Jeep Grand Cherokee e Compass (circa -25.000 unità ciascuna), solo in parte compensate dai Ram (+17.000).
| Area | Q3 2026 (migliaia) | Q3 2025 (migliaia) | Variazione | Motivo principale |
| Europa allargata | 588 | 534 | +10% | Elettriche, Smart Car, Leapmotor |
| Nord America | 357 | 404 | -12% | Fermate estive su modelli Jeep |
| Sud America | 251 | 252 | 0% | Brasile +13.000, Argentina -11.000 |
| Medio Oriente e Africa | 75 | 95 | -21% | Turchia debole, conflitto nel Golfo |
| Asia-Pacifico | 15 | 16 | -6% | Giappone debole, India in crescita |
| Totale | 1.286 | 1.300 | -1% | — |
Il dato europeo merita una lettura più attenta. Delle 54.000 auto in più consegnate in Europa, 34.000 sono Leapmotor, salite a 44.000 unità grazie ai nuovi B10 e B03X vendute da Leapmotor International, la joint venture controllata al 51% da Stellantis. Vuol dire che quasi due terzi della crescita europea (63%) arrivano dalle auto del partner cinese.
Togliendo Leapmotor, i marchi storici del gruppo in Europa passano da 524.000 a 544.000 unità: +3,8%, non +10%. La spinta viene dalla piattaforma Smart Car (Citroën C3 e C3 Aircross, Opel Frontera, Fiat Grande Panda: circa +26.000), dalla nuova 500 Hybrid (+6.000) e dalla nuova Jeep Compass (+5.000), ma è in parte annullata dal calo di circa 28.000 unità di Opel Corsa, Mokka, Citroën C4, Alfa Romeo Junior e Peugeot 2008. È un argomento a favore della linea di Filosa: i partner cinesi servono davvero a riempire fabbriche e listini.
Il piano di Filosa: FaSTLAne 2030 punto per punto
FaSTLAne 2030 è un piano da oltre 60 miliardi di euro di investimenti in cinque anni (2026-2030), costruito su sei pilastri. Filosa lo ha presentato il 21 maggio ad Auburn Hills, negli Stati Uniti, e da allora lo ripete in ogni uscita pubblica, intervista a MF compresa. Il giorno della presentazione il titolo ha chiuso in calo: il mercato ha accolto gli obiettivi con scetticismo, soprattutto quelli sul Nord America.
Per capire la scala: 60 miliardi in cinque anni sono circa 12 miliardi l’anno, il 7% dei ricavi. Stellantis investirà ogni anno più di quanto vale oggi in Borsa (11,5 miliardi). E la perdita netta del 2025, 22,3 miliardi dovuti soprattutto a svalutazioni e cancellazioni di progetti elettrici, è quasi il doppio dell’attuale capitalizzazione.
| Pilastro | Cosa prevede | Numero chiave |
| 1. Portafoglio marchi più selettivo | Quattro marchi globali al centro, gli altri regionali o “speciali” | 70% degli investimenti di prodotto a Jeep, Ram, Peugeot, Fiat (e ai veicoli commerciali Pro One) |
| 2. Piattaforme e tecnologie globali | Meno piattaforme, più condivise; nuova STLA One | 40% degli investimenti (oltre 24 miliardi) |
| 3. Partnership | Auto e componenti con partner, soprattutto cinesi | 13 dei 60 nuovi modelli fatti con partner |
| 4. Fabbriche più sature | Utilizzo degli impianti dal 60% all’80% | -800.000 auto di capacità, senza chiusure |
| 5. Esecuzione e qualità | Tagli di costo e “war room” sulla qualità | 6 miliardi di risparmi l’anno entro il 2028 |
| 6. Più potere alle regioni | Piani e obiettivi decisi area per area | Margine obiettivo dal 3-5% (Europa) al 10-12% (Medio Oriente e Africa) |
Pilastro 1: quali marchi contano davvero
Il piano divide i marchi del gruppo per importanza e investimenti. I quattro marchi globali (Jeep, Ram, Peugeot e Fiat) ricevono il 70% degli investimenti di prodotto insieme a Pro One, l’unità dei veicoli commerciali, e saranno i primi a usare le nuove piattaforme. I cinque marchi regionali (Chrysler, Dodge, Citroën, Opel e Alfa Romeo) restano forti nei loro mercati. DS e Lancia diventano marchi “speciali”, gestiti rispettivamente da Citroën e Fiat.
Maserati resta nel gruppo come marchio di lusso, con due nuove vetture di segmento E; la tabella di marcia dettagliata sarà presentata a Modena a dicembre 2026. Per l’Italia il segnale è misto: Fiat è tra i marchi globali, Alfa Romeo solo regionale e Lancia ridimensionata.
Pilastro 2: piattaforme, motori e tecnologia
Entro il 2030 metà delle auto prodotte nascerà su tre piattaforme globali. La novità principale è STLA One, una piattaforma modulare in arrivo dal 2027 per i segmenti B, C e D, che sostituirà nel tempo cinque piattaforme attuali. Secondo Stellantis costerà il 20% in meno di quelle europee di oggi, userà batterie al litio-ferro-fosfato (LFP) più economiche, sarà predisposta per la ricarica a 800 volt e servirà oltre 30 modelli e più di 2 milioni di veicoli entro il 2035.
| Tipo di motorizzazione | Nuovi modelli previsti al 2030 |
| Elettrici a batteria (BEV) | 29 |
| Ibridi plug-in e range extender (PHEV/REEV) | 15 |
| Ibridi (HEV) | 24 |
| Termici e mild hybrid | 39 |
| Totale lanci | oltre 60 modelli nuovi + circa 50 restyling (un modello può avere più motorizzazioni) |
È la svolta “multienergia” che Filosa rivendica: non più tutto sull’elettrico, ma un’offerta che segue i tempi di ogni mercato. Le famiglie di motori termici scenderanno del 40% e circa il 35% delle auto avrà almeno una delle nuove tecnologie del gruppo (STLA Brain, SmartCockpit, AutoDrive, assistente con intelligenza artificiale). La guida assistita L2++ di cui Filosa parla a MF fa parte di questo pacchetto.
Pilastro 3: le partnership
Tredici dei 60 nuovi modelli arriveranno con i partner, per spendere meno capitale. Con Leapmotor sono allo studio una nuova Opel C-SUV elettrica a Saragozza dal 2028, la produzione della Leapmotor B10 nello stesso impianto e un nuovo modello a Madrid, il cui stabilimento potrebbe passare alla joint venture. Con Dongfeng c’è un’intesa non vincolante per una joint venture europea al 51% Stellantis, che porterebbe in Europa il marchio premium Voyah, con produzione possibile a Rennes. Sono aperte collaborazioni anche con Tata (Asia, Africa, Sud America) e colloqui con Jaguar Land Rover negli Stati Uniti.
Pilastro 4: fabbriche, nessuna chiusura
Oggi gli impianti lavorano al 60% circa della capacità; l’obiettivo è l’80% entro il 2030, in Europa e negli Stati Uniti. Per arrivarci Stellantis toglierà 800.000 auto di capacità senza chiudere stabilimenti, in tre modi: riconvertendo fabbriche (Poissy, in Francia, passerà dall’assemblaggio ai componenti e all’economia circolare), condividendole con i partner (Saragozza, Madrid, Rennes) e aumentando i volumi con i nuovi modelli. È la base della frase ripetuta a MF: “Il nostro obiettivo è non chiudere fabbriche”.
Pilastro 5: costi e qualità
Il Value Creation Program deve tagliare 6 miliardi di costi all’anno entro il 2028 rispetto al 2025. A fine luglio Filosa contava di avviare il 40% delle iniziative entro il 2026, con 2,4 miliardi di benefici sull’utile operativo già nel 2027. Sulla qualità i progressi dichiarati sono concreti: difetti nei primi tre mesi di vita delle auto in calo del 38% in Nord America e del 24% in Europa, e l’obiettivo di entrare nel primo quartile in tutti i segmenti entro il 2028.
Pilastro 6: gli obiettivi per area
| Area | Crescita ricavi al 2030 | Margine obiettivo al 2030 | Margine Q2 2026 |
| Nord America | +25% | 8-10% | 1,6% |
| Europa allargata | +15% | 3-5% | -0,6% |
| Sud America | +10% | 8-10% | positivo |
| Medio Oriente e Africa | +40% | 10-12% | positivo |
| Asia-Pacifico | +100% | 4-6% | positivo |
Il Nord America riceve il 60% degli investimenti di prodotto e 11 nuovi modelli: è lì che si decide il piano. Passare da un margine dell’1,6% all’8-10% significa moltiplicarlo per cinque o sei volte. In Europa basterebbe molto meno, ma oggi l’area è ancora in perdita.
Gli obiettivi finanziari
| Indicatore | 2025 | 2026 (guidance) | 2028 (obiettivo) | 2030 (obiettivo) |
| Ricavi netti | 153,5 mld | +4-6% (160-163 mld, nostra stima) | 175 mld | 190 mld |
| Margine operativo rettificato | negativo (-0,8 mld) | a una cifra bassa (H1: 2,1%) | 5% | 7% |
| Utile operativo rettificato implicito | — | — | circa 8,75 mld | circa 13,3 mld |
| Free cash flow industriale | negativo | in miglioramento (H1: -0,9 mld) | 3 mld | 6 mld |
| Tagli di costo (run-rate) | — | 40% delle iniziative avviate | 6 mld | oltre 6 mld |
| Investimenti (ricerca e impianti) | — | 6,5-7% dei ricavi | circa 7% dei ricavi | circa 7% dei ricavi |
Dividendo e bilancio
Nel 2026 Stellantis non paga il dividendo, sospeso a febbraio dopo la perdita del 2025. Gli oneri di quell’anno comportano circa 6,5 miliardi di uscite di cassa da pagare in quattro anni. Il piano punta a mantenere un bilancio con rating “investment grade” e una liquidità tra il 25% e il 30% dei ricavi; per ora non indica una data per il ritorno della cedola. Chi compra oggi, quindi, scommette solo sulla risalita del prezzo. Per chi cerca invece rendimento, restano di riferimento i migliori titoli italiani da dividendo del 2026.
E l’Italia?
Nel piano l’Italia ha un ruolo, ma non da protagonista. Le cose concrete sono: il raddoppio della 500 a Mirafiori, la Citroën 2CV elettrica a Pomigliano dal 2028, la Lancia Gamma a Melfi e un quinto modello per Melfi, probabilmente Alfa Romeo. Ma a Mirafiori a settembre ci sono stati altri tre giorni di fermo, e secondo i sindacati a fine anno si produrranno al massimo 70.000 vetture, contro le 100.000 annunciate e una capacità di circa 200.000. La Fiom ha giudicato il piano “insufficiente”, mentre per la Uil rappresenta “un cambio di approccio per l’Europa”.
La nostra valutazione del piano
| Cosa è credibile | Cosa è ambizioso |
| Tagli di costo: 40% delle iniziative già avviate nel 2026 | Margine Nord America dall’1,6% all’8-10% |
| Qualità in miglioramento misurabile (-38% e -24% di difetti) | Europa da margine negativo al 3-5% |
| Liquidità di 44 miliardi: il tempo per eseguire c’è | Ricavi da 154 a 175 miliardi in tre anni (+14%) |
| Partner cinesi che portano volumi subito (Leapmotor +34.000 auto in un trimestre) | Free cash flow da negativo a 3 miliardi in due anni |
| Nuovi modelli già in vendita (Smart Car, 500 Hybrid, Compass) | Dazi americani e regole Ue ancora incerte |
In sintesi, la parte del piano che dipende dalla gestione interna (costi, qualità, partner) sta procedendo; la parte che dipende dal mercato (prezzi, volumi in Nord America, margini europei) è ancora tutta da dimostrare. È esattamente il punto su cui la Borsa esita.
Il calcolo: quanto vale in Borsa il piano di Filosa
Alla chiusura del 12 ottobre Stellantis capitalizza circa 11,5 miliardi: i 3 miliardi di free cash flow promessi per il 2028 ne valgono il 26%. Significa circa 1,03 euro di cassa per azione nel 2028, contro un prezzo di 3,92 euro: il titolo tratta a meno di 4 volte la cassa promessa. Se il piano venisse centrato, l’intera azienda si ripagherebbe in meno di quattro anni.
Lo stesso vale per l’utile operativo: il 5% di margine su 175 miliardi di ricavi fa circa 8,75 miliardi nel 2028, cioè quasi quanto l’intera capitalizzazione (1,3 volte). E i 6 miliardi di cassa promessi per il 2030 ne varrebbero più della metà (52%). Numeri così bassi dicono che il mercato non crede, o crede solo in parte, agli obiettivi.
| Passaggio | Valore |
| Free cash flow obiettivo 2028 | 3 miliardi |
| Valore con un rendimento di cassa del 10% (prudente per un costruttore auto) | 30 miliardi |
| Valore oggi, scontato di due anni al 10% | circa 24,8 miliardi |
| Capitalizzazione attuale | circa 11,5 miliardi |
| Quota del piano prezzata dalla Borsa | circa 46% |
L’esercizio va preso come ordine di grandezza, non come previsione: cambiando il rendimento richiesto il risultato si sposta. Ma il messaggio resta: la Borsa prezza meno della metà del piano.
Tre scenari per le azioni Stellantis
Il prezzo attuale si colloca tra lo scenario pessimistico e quello intermedio, più vicino al primo. Applicando lo stesso metodo (cassa 2028 valutata al 10% e scontata di due anni) a tre ipotesi diverse sul free cash flow, otteniamo questo quadro:
| Scenario | Free cash flow 2028 | Valore per azione | Distanza dal prezzo (3,92) |
| Pessimistico: margini fermi, Europa in perdita | 1 miliardo | circa 2,85 euro | -27% |
| Intermedio: piano realizzato a metà | 2 miliardi | circa 5,70 euro | +45% |
| Piano centrato (obiettivo Filosa) | 3 miliardi | circa 8,50 euro | +118% |
Lo scenario intermedio è vicino al target medio degli analisti (5,61 euro). Il rischio, però, è asimmetrico solo sulla carta: lo scenario pessimistico non è remoto, come mostrano il margine del secondo trimestre sotto le attese e un terzo trimestre frenato dalle fermate estive. Per questo il mercato chiede prove prima di pagare il rilancio.
I rischi da tenere d’occhio
| Rischio | Perché conta |
| Margini in Europa | Nel secondo trimestre l’area era in perdita: senza un recupero qui il 5% del 2028 è difficile |
| Dazi americani | Impatto netto stimato in 1-1,2 miliardi nel 2026 |
| Nord America | Consegne -12% nel terzo trimestre; è l’area che riceve il 60% degli investimenti |
| Cassa 2026 | Ancora circa 1,1 miliardi di pagamenti legati agli oneri 2025 da versare |
| Dipendenza dai partner cinesi | Leapmotor vale quasi due terzi della crescita europea; le regole Ue sul “Made in Europe” sono ancora in discussione |
| Esecuzione | Il piano richiede di più che raddoppiare il margine in due anni |
Target price e giudizi degli analisti
Il target medio degli analisti, rilevato a fine settembre, è di circa 5,61 euro, oltre il 40% sopra il prezzo. I giudizi però sono molto distanti: si va dai 4 euro di Bernstein (Underperform), praticamente in linea con il prezzo, ai 6,27 euro di AlphaValue/Baader (Buy). In mezzo, Goldman Sachs, Citi e RBC sono a 5 euro con giudizio neutrale, Berenberg a 5,10 (Hold) e Morgan Stanley a 4,50 euro. Secondo i dati Bigdata.com aggiornati a oggi, il consenso è Hold, con 5 giudizi d’acquisto e 10 di mantenimento.
Le prossime date per Stellantis
| Data | Evento | Cosa guardare |
| Fino al 18 ottobre | Salone di Parigi | Accoglienza della 2CV e dei nuovi concept |
| 28 ottobre | Conti del terzo trimestre | Margine dopo le fermate estive, cassa, conferma della guidance |
| Fine 2026 | Piano Maserati da Modena | Prodotti, investimenti, prospettive del marchio |
| 2027 | Primo anno di free cash flow positivo | La prova decisiva del piano |
Il gruppo ha già detto che il secondo semestre sarà concentrato sul quarto trimestre: un terzo trimestre debole è quindi in parte atteso. Conterà soprattutto la conferma degli obiettivi. Chi vuole approfondire come si costruiscono questi scenari trova il metodo completo nel libro Il Metodo Biagetti per Azioni (2° edizione).
| Azioni Stellantis – Rating Metodo Biagetti ★★★★★ HOLD Prezzo che sconta meno della metà del piano e liquidità a 44 miliardi; freni: margini al 2%, Europa in perdita, dazi. |
Il nostro giudizio resta Hold. Il prezzo è vicino ai minimi storici e lascia ampio spazio se il piano verrà rispettato, ma per comprare con convinzione servono prove concrete sul margine e sulla cassa, a partire dal 28 ottobre. Come amava ripetere l’imperatore Augusto, “Festina lente”, cioè “Affrettati lentamente”: è la linea di Filosa, ed è la stessa che conviene a chi investe sul titolo.
Domande frequenti
Quanto valgono oggi le azioni Stellantis?
Alle 13:45 del 13 ottobre Stellantis vale 3,922 euro, in calo dell’1,2%. Ieri aveva chiuso a 3,9695 euro. Il titolo è vicino al minimo dell’anno di 3,81 euro, toccato il 1° ottobre, e ha perso circa il 60% da inizio 2026.
Quali sono le tre leve di Filosa per rilanciare Stellantis?
Aumentare le vendite, migliorare la redditività e generare cassa. Corrispondono agli obiettivi del piano FaSTLAne 2030: ricavi a 175 miliardi, margine al 5% e free cash flow di 3 miliardi nel 2028.
Come sono andate le consegne Stellantis nel terzo trimestre 2026?
Sono scese dell’1%, a 1,286 milioni di veicoli. L’Europa è cresciuta del 10%, ma quasi due terzi dell’aumento arrivano da Leapmotor; il Nord America è sceso del 12% per le fermate estive sui modelli Jeep. Nei nove mesi le consegne restano a +7%.
Stellantis chiuderà fabbriche in Italia?
No: Filosa ha ribadito che l’obiettivo è non chiudere fabbriche. Il piano riduce la capacità di 800.000 auto senza chiusure, riconvertendo impianti e condividendoli con i partner, mentre a Mirafiori la produzione della 500 è raddoppiata nel 2026.
Cosa prevede il piano FaSTLAne 2030 di Filosa?
Oltre 60 miliardi di investimenti in cinque anni, più di 60 nuovi modelli e margine al 7% nel 2030. Il piano punta su quattro marchi globali (Jeep, Ram, Peugeot, Fiat), sulla nuova piattaforma STLA One, sui partner cinesi e su 6 miliardi di tagli di costo, senza chiudere fabbriche.
Stellantis paga il dividendo nel 2026?
No, il dividendo 2026 è stato sospeso dopo la perdita netta di 22,3 miliardi del 2025. Il piano non indica ancora una data per il ritorno della cedola: la priorità è riportare positivo il free cash flow, atteso dal 2027.
Qual è il target price delle azioni Stellantis?
Il target medio degli analisti è di circa 5,61 euro, oltre il 40% sopra il prezzo. I giudizi vanno dai 4 euro di Bernstein ai 6,27 euro di AlphaValue/Baader, segno di grande incertezza sul rilancio.
Conviene comprare azioni Stellantis a 3,92 euro?
Il nostro giudizio è Hold: il prezzo è basso, ma mancano le prove sui margini. La Borsa sconta meno della metà del piano di Filosa: chi entra oggi scommette che i conti del 28 ottobre e del 2027 confermino la ripresa.
Avvertenza
Questo articolo ha finalità informative e non costituisce consulenza finanziaria personalizzata né sollecitazione all’investimento. Gli scenari e i calcoli sono esercizi editoriali basati su ipotesi dichiarate, non previsioni. Le azioni sono strumenti volatili: prima di investire consulta la documentazione societaria, i bilanci, i comunicati price-sensitive e i fattori di rischio. Per verificare l’iscrizione di un consulente usa l’albo dell’Organismo di Vigilanza e Tenuta dell’Albo Unico dei Consulenti Finanziari (OCF); per la tutela degli investitori consulta Consob e Banca d’Italia. Fonti dei dati: Borsa Italiana, Bigdata.com, comunicati e relazione semestrale Stellantis, intervista ad Antonio Filosa pubblicata da MF-Milano Finanza, stime degli analisti riportate dalla stampa finanziaria.
Direttore editoriale, Analista finanziario indipendente e autore di 9 metodi proprietari di analisi finanziaria, e uno di investimenti, pubblicati su relativi libri. Scopri di più su chi siamo e sul nostro lavoro editoriale., oppure leggi tutti i contributi e la biografia di Massimiliano Biagetti.