Le azioni Stellantis (STLAM) rimbalzano dal minimo storico: stamattina, venerdì 16 ottobre alle 10:49, il titolo vale 3,98 euro (+2,63%) dopo aver chiuso giovedì a 3,878 euro (+1,04%). Nella seduta di ieri era sceso fino a 3,7885 euro, il livello più basso dalla nascita del gruppo, dopo che Deutsche Bank ha tagliato il target price da 5,50 a 4,50 euro (Hold). A 3,98 euro la Borsa valuta Stellantis 11,57 miliardi: circa 9.000 euro per ogni veicolo consegnato nel terzo trimestre. Il prossimo appuntamento decisivo sono i conti del terzo trimestre del 28 ottobre.
Qui sotto la quotazione aggiornata in tempo reale con il grafico del titolo: non è un’immagine statica, si aggiorna da sola durante la seduta.
Per inquadrare il titolo oltre la cronaca del giorno: le previsioni 2026 e i dividendi di Stellantis, l’analisi con il Metodo Biagetti e la puntata di ieri, Azioni Stellantis, 15 Ottobre, con il nodo della capacità produttiva in Europa.
Azioni Stellantis oggi: quotazione del 16 ottobre
Il titolo ha aperto a 3,924 euro e alle 10:49 scambiava a 3,98 euro, con un minimo di 3,869 e un massimo di 3,984. Alle 10:49 erano già passate di mano 10,9 milioni di azioni, quasi un terzo dei volumi di un’intera seduta. Piazza Affari accompagna il recupero: il FTSE MIB in apertura guadagnava circa lo 0,5%, con lo spread BTP-Bund a 109 punti.
| Dato | Giovedì 15 ottobre (chiusura) | Venerdì 16 ottobre (ore 10:49) |
| Prezzo | 3,878 euro (+1,04%) | 3,98 euro (+2,63%) |
| Apertura | 3,814 euro | 3,924 euro |
| Minimo / Massimo | 3,7885 (minimo storico) / 3,886 | 3,869 / 3,984 |
| Volumi | 35,6 milioni di azioni | 10,9 milioni (parziale) |
| Capitalizzazione | 11,27 miliardi | 11,57 miliardi |
La capitalizzazione è calcolata su 2.906.201.733 azioni in circolazione. Anche dopo il rimbalzo il titolo resta -59,6% dal massimo dell’anno (9,851 euro del 5 gennaio) e -57,9% da inizio 2026.
Deutsche Bank taglia il target a 4,50 euro
Il taglio di Deutsche Bank da 5,50 a 4,50 euro, con giudizio Hold confermato, ha spinto il titolo sul nuovo minimo storico nella mattinata di ieri. La revisione arriva dopo i dati sulle consegne del terzo trimestre, diffusi il 13 ottobre: circa 1,3 milioni di veicoli, -1% su base annua, con l’Europa allargata in crescita del 10% grazie alle auto elettriche e il Nord America in calo del 12% per le pause produttive estive programmate.
Con il prezzo di stamattina il nuovo target price di Deutsche Bank lascia un potenziale del 13,1%. Ecco dove si collocano le principali case d’affari rispetto ai 3,98 euro.
| Analista | Giudizio | Target | Potenziale da 3,98 euro |
| Bernstein | Underperform | 4,00 euro | +0,5% |
| Deutsche Bank (15/10) | Hold | 4,50 euro (da 5,50) | +13,1% |
| Morgan Stanley | Sell | 4,50 euro | +13,1% |
| Goldman Sachs, Citi, RBC | Neutral | 5,00 euro | +25,6% |
| AlphaValue/Baader | Buy | 6,27 euro | +57,5% |
| Media MarketScreener | Hold | 5,61-5,67 euro | +41-42% |
Il dato che conta è la tendenza: i giudizi più recenti si stanno avvicinando al prezzo di Borsa, mentre la media resta “appesantita” dai target fissati prima dell’estate. Chi segue la media rischia di sovrastimare il potenziale reale.
Consegne del terzo trimestre: senza Leapmotor l’Europa cresce solo del 3,8%
Il -1% complessivo nasconde andamenti molto diversi tra le aree. Dal comunicato ufficiale del 13 ottobre emerge che le consegne stimate sono state 1.286.000 contro 1.300.000 di un anno prima.
| Area | Q3 2026 (migliaia) | Q3 2025 (migliaia) | Variazione |
| Europa allargata | 588 | 534 | +10% |
| Nord America | 357 | 404 | -12% |
| Sud America | 251 | 252 | 0% |
| Medio Oriente e Africa | 75 | 95 | -21% |
| Asia-Pacifico | 15 | 16 | -6% |
| Totale | 1.286 | 1.300 | -1% |
Il dato da guardare è dentro l’Europa: dei 54.000 veicoli in più, 34.000 arrivano da Leapmotor, salita da circa 10.000 a 44.000 unità con i modelli B10 e B03X. Togliendo il partner cinese, le consegne europee passano da 524.000 a 544.000: +3,8%, non +10%. Il resto della crescita viene in buona parte dai modelli della piattaforma Smart Car (C3, C3 Aircross, Frontera, Grande Panda).
In Nord America il calo è legato ai fermi produttivi estivi: Jeep Grand Cherokee e Compass perdono circa 25.000 unità ciascuna, mentre Ram cresce di 17.000. In Medio Oriente e Africa pesano la Turchia (-21.000 unità) e i Paesi del Golfo, frenati dal conflitto regionale. È un mix che spiega la prudenza degli analisti: i volumi tengono, ma crescono dove i margini sono più bassi e calano dove storicamente Stellantis guadagna di più.
9.000 euro per ogni auto consegnata: quanto vale Stellantis per la Borsa
Dividendo la capitalizzazione di stamattina (11,57 miliardi) per i veicoli consegnati nel terzo trimestre (1.286.000), la Borsa attribuisce a Stellantis circa 9.000 euro per auto. In altre parole, l’intero gruppo, con 14 marchi, fabbriche in tre continenti e le partecipazioni in Leapmotor, vale in Borsa poco più di metà del prezzo previsto per la futura Citroën 2CV elettrica (circa 15.000 euro) per ogni veicolo consegnato in soli tre mesi.
È un numero che racconta la sfiducia del mercato sulla redditività, non sui volumi. Secondo le stime raccolte da MarketScreener, nel terzo trimestre Stellantis dovrebbe registrare 36,65 miliardi di ricavi e un risultato operativo di 618 milioni: un margine implicito di appena l’1,7%, in linea con l’1,8% del secondo trimestre. Il mercato, in sostanza, prezza un’azienda che vende ma non guadagna: festina lente, “affrettati lentamente”, sembra essere il consiglio implicito degli investitori al management.
Le altre notizie: furgoni ibridi ad Atessa e meno cassa integrazione
Stellantis sta testando un nuovo motore diesel-ibrido per i grandi furgoni (Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper): secondo la Uilm sarà sviluppato a Pratola Serra e destinato alla prossima generazione di veicoli commerciali prodotti ad Atessa, per cui il gruppo ha annunciato investimenti per 1 miliardo di euro. L’azienda conferma che il propulsore è ancora in fase di sperimentazione, senza una data di lancio.
Sempre dalla Uilm arriva un dato positivo per l’Italia: nel 2026 il ricorso agli ammortizzatori sociali negli stabilimenti italiani di Stellantis dovrebbe essere inferiore del 30% rispetto al 2025. È coerente con il rapporto della Fim Cisl di inizio ottobre: nei primi nove mesi del 2026 Stellantis ha prodotto in Italia 340.745 veicoli (+28%), con una stima di circa 450.000 a fine anno, che interromperebbe due anni di calo.
Sul fronte del lavoro, il 15 e 16 ottobre le rappresentanze sindacali votano la piattaforma per il rinnovo del contratto specifico (CCSL), che scade il 31 dicembre e riguarda anche Ferrari, CNH e Iveco: la richiesta è di un aumento del 3,3% nel 2027 e del 3,3% nel 2028, circa 150 euro lordi medi al mese a regime. Nel frattempo a novembre scatta l’aumento dello 0,8% già previsto dall’accordo del 2025. Sullo sfondo resta il messaggio dell’amministratore delegato Antonio Filosa al Paris Automotive Summit: in Europa c’è troppa capacità produttiva, ma la risposta non saranno chiusure bensì la condivisione degli impianti con i partner cinesi Leapmotor e Dongfeng.
Analisi tecnica: il muro dei 4 euro
Il rimbalzo di stamattina riporta il titolo a ridosso dei 4 euro, la soglia che dall’inizio di ottobre funziona da resistenza, come avevamo segnalato nell’articolo il muro dei 4 euro. Dal minimo storico di ieri (3,7885) il recupero è già del 5%.
Tra i supporti e resistenze da monitorare: sotto, 3,805 e 3,788 euro (i minimi di ieri); sopra, 4,00 euro e poi l’area 4,10-4,12 toccata il 9 ottobre. Finché il titolo non chiude stabilmente sopra i 4 euro, il rischio è che si tratti di un rimbalzo del gatto morto, cioè un recupero tecnico dentro una tendenza ancora ribassista.
Le date da segnare
| Data | Evento |
| 15-16 ottobre | Voto delle RSA sulla piattaforma di rinnovo del contratto CCSL |
| 17-18 ottobre (esito il 19) | Voto di autorizzazione allo sciopero dei circa 9.000 dipendenti canadesi iscritti a Unifor |
| Fino al 18 ottobre | Salone di Parigi |
| 28 ottobre | Risultati del terzo trimestre 2026: comunicato alle 8:00, conference call alle 13:00 |
Il voto in Canada merita attenzione: il contratto con Unifor è scaduto a settembre e la trattativa si è bloccata sul futuro dello stabilimento di Brampton, fermo dal 2023, per cui Stellantis ha firmato un memorandum d’intesa per la possibile vendita all’azienda della difesa Roshel. Un sì allo sciopero non significa sciopero automatico, ma darebbe al sindacato un’arma in più proprio alla vigilia dei conti.
Il 28 ottobre Stellantis presenterà i risultati finanziari del trimestre. La guidance 2026 resta quella di luglio: ricavi in crescita a una cifra media, margine operativo rettificato a una cifra bassa, free cash flow industriale in miglioramento e un impatto netto dei dazi tra 1 e 1,2 miliardi, con il secondo semestre concentrato sul quarto trimestre.
Rating sintetico Metodo Biagetti
| ★★★★★ 3/5 – Hold Valutazione da minimo storico (circa 9.000 euro per auto consegnata nel trimestre) contro margini ancora sotto il 2%: il rischio-rendimento si è riequilibrato, ma manca il catalizzatore. Il giudizio può cambiare con i conti del 28 ottobre. |
Il rating segue la scala del Metodo Biagetti per Azioni (da 1 stella, Strong Sell, a 5 stelle, Strong Buy). Per il confronto con il resto del settore puoi leggere la nostra guida alle migliori azioni automotive e il duello Stellantis o Ferrari, quale comprare.
Domande frequenti sulle azioni Stellantis
Quanto valgono le azioni Stellantis oggi?
Alle 10:49 di venerdì 16 ottobre le azioni Stellantis valgono 3,98 euro, in rialzo del 2,63%. Giovedì il titolo aveva chiuso a 3,878 euro dopo aver toccato il minimo storico di 3,7885.
Qual è il target price di Stellantis?
La media degli analisti è intorno a 5,6 euro, ma i giudizi più recenti sono tra 4 e 5 euro. Deutsche Bank il 15 ottobre ha tagliato il target a 4,50 euro, Bernstein è a 4 euro, Goldman Sachs e Citi a 5 euro.
Conviene comprare azioni Stellantis adesso?
Il quadro è da Hold: prezzo da minimo storico, ma margini ancora molto bassi. Il catalizzatore più vicino sono i conti del terzo trimestre del 28 ottobre, che diranno se la guidance sul secondo semestre è credibile.
Quando escono i conti del terzo trimestre di Stellantis?
Mercoledì 28 ottobre 2026, con comunicato alle 8:00 e conference call alle 13:00. I dati sulle consegne sono già noti: circa 1,3 milioni di veicoli, -1% sull’anno.
Quante auto ha consegnato Stellantis nel terzo trimestre 2026?
Circa 1.286.000 veicoli, l’1% in meno rispetto al terzo trimestre 2025. L’Europa allargata cresce del 10% (ma solo del 3,8% senza Leapmotor), il Nord America cala del 12% e Medio Oriente e Africa del 21%.
Stellantis paga il dividendo nel 2026?
No, il dividendo 2026 è stato sospeso. L’ultimo pagamento risale ad aprile 2025, con 0,68 euro per azione.
Avvertenza: questo articolo ha scopo esclusivamente informativo e non costituisce consulenza finanziaria né sollecitazione all’investimento. I dati di mercato sono aggiornati alle ore 10:49 del 16 ottobre 2026 (Teleborsa, dati differiti di 15 minuti); la chiusura del 15 ottobre è verificata su Il Sole 24 Ore e Teleborsa. Prima di investire è opportuno consultare la documentazione societaria, i bilanci, i comunicati price-sensitive e i fattori di rischio pubblicati da Stellantis, oltre alle informazioni di Consob e Borsa Italiana, e valutare la propria situazione con un consulente iscritto all’Organismo di Vigilanza e Tenuta dell’Albo Unico dei Consulenti Finanziari (OCF).
Direttore editoriale, Analista finanziario indipendente e autore di 9 metodi proprietari di analisi finanziaria, e uno di investimenti, pubblicati su relativi libri. Scopri di più su chi siamo e sul nostro lavoro editoriale., oppure leggi tutti i contributi e la biografia di Massimiliano Biagetti.